Kolej Dużych Prędkości

Budząca wiele emocji, m.in. ze względu na jej niepewną ostateczną lokalizację, budowa linii kolejowej z Warszawy przez Centralny Port Komunikacyjny (CPK) do Łodzi wchodzi w kolejny etap. Spółka CPK ogłosiła przetarg na studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe z elementami studium wykonalności tego projektu.

Władze Centralnego Portu Komunikacyjnego wybrały południowy wariant przebiegu Kolei Dużych Prędkości przez nasz region. To rezultat negocjacji marszałka województwa łódzkiego Grzegorza Schreibera z CPK. Co równie ważne, spółka zadeklarowała dofinansowanie odbudowy linii tramwajowej do Konstantynowa i Lutomierska.

„W drugiej połowie roku” mają się odbyć pogłębione konsultacje społeczne dotyczące przebiegu kolei dużych prędkości na poziomie gmin. Pierwsza część konsultacji wywołała duże protesty mieszkańców m.in. zachodniej Łodzi czy Konstantynowa Łódzkiego.

Stary projekt odcinka Kolei Dużych Prędkości, który omijał Konstantynów Łódzki, jest nadal w grze – dowiedzieliśmy się nieoficjalnie. Ma to związek z protestami, które wybuchły w Konstantynowie, gdy podczas konsultacji społecznych przebiegu KDP zaprezentowano wariant biegnący częściowo przez tereny miasta.

Lawina uwag dotyczących przebiegu kolei dużych prędkości oraz dróg związanych z budową Centralnego Portu Komunikacyjnego wpłynęła podczas konsultacji społecznych ogłoszonych przez CPK. Drogą elektroniczną zgłoszono prawie 33 tysiące uwag, a do tego trzeba doliczyć wnioski papierowe, które wciąż są liczone.

Szybka kolej do Centralnego Portu Komunikacyjnego ominie lotnisko w Łodzi, w planach jest też wybudowanie oddzielnego tunelu pod Łodzią, równoległego do obecnie budowanego tunelu średnicowego. Wpływ na ostateczny przebieg szybkiej kolei przez województwo łódzkie będą miały rozpoczęte właśnie konsultacje społeczne.

Łódź będzie węzłem kolejowym w sieci TEN-T (Transeuropejski Korytarz Transportowy). To strategiczna sieć dla Unii Europejskiej. Wpisano na nią też linie kolejowe Zduńska Wola - Łódź - Koluszki - Skierniewice - Warszawa oraz Łódź - Tomaszów Mazowiecki - Radom.

We Wrocławiu spotkali się w środę marszałkowie ośmiu województw. Przekonywali ministra transportu Sławomir Nowaka do KDP. Minister Nowak złagodził swe stanowisko. Zapowiedział, że studium wykonalności zostanie dokończone, a projekt będzie miał szansę na realizację po 2020 r.

W czwartek na spotkaniu prezydent Hanny Zdanowskiej z przedstawicielami PKP, EC1 oraz firm projektujących przebieg tuneli średnicowych pod Łodzią zrezygnowano z koncepcji budowy stacji Manufaktura. Tunel średnicowy łączący dworce Łódź Fabryczna i Łódź Kaliska nie będzie miał żadnego przystanku.

Duże poruszenie wśród radnych i urzędników podczas sesji łódzkiej Rady Miejskiej wywołała sprawa wybudowania na trasie tunelu średnicowego stacji w Manufakturze.

Decyzja o przyspieszeniu budowy tunelu średnicowego pod Łodzią zapadnie jeszcze w tym tygodniu. Przedstawiciele PKP oraz EC1- Miasto Kultury zostali już zaproszeni na czwartkowe kolegium prezydenckie Hanny Zdanowskiej. Na trasie tunelu łączącego dworce Fabryczna i Kaliska znajdzie się stacja Manufaktura.

W środę na sesji Rady Miejskiej w Łodzi prezydent miasta Hanna Zdanowska przekonywała, że przebudowa Fabrycznego nie jest zagrożona. Zdanowska zapowiada, że nadal pod miastem mają szansę powstać dwa tunele (prawdopodobnie do 2020 r.) - jeden na potrzeby kolei konwencjonalnej, drugi dla kolei aglomeracyjnej - które połączą Łódź Fabryczną z Kaliską.

Prezydenci Łodzi, Poznania i Wrocławia rozpoczęli walkę o szybkie pociągi. Chcą, aby w 2020 Kolej Dużych Prędkości jednak wystartowała.

We wtorek została odwołana z funkcji członka zarządu Polskich Linii Kolejowych i dyrektora ds. projektów unijnych Alina Giedryś. Giedryś odpowiadała za budowę dworca Łódź Fabryczna. Spółka tłumaczy odwołanie koniecznością przyspieszenia realizacji inwestycji realizowanych ze środków unijnych.

Odbyły się drugie konsultacje w sprawie tuneli kolejowych w Łodzi. We wtorek rozdano kilkadziesiąt ankiet, w których można było podzielić się uwagami na temat przebiegu tuneli. Po pierwszych konsultacjach zebrano 50 ankiet. Raport z konsultacji powinien być znany za tydzień.

Zdaniem ekspertów zajmujących się rynkiem kolejowym prawdopodobne jest to, że Komisja Europejska może cofnąć dotację na przebudowę dworca Łódź Fabryczna. Czy to zatrzyma inwestycję? Łódzki dworzec miał być jedną z ważniejszych stacji na trasie Kolei Dużych Prędkości.

W czwartek Piotr Bors, łódzki radny miejski SLD powiedział, że Budowa podziemnego dworca Łódź Fabryczna za 1,7 mld zł nie ma sensu w sytuacji, gdy minister transportu Sławomir Nowak wstrzymał na 20 lat prace nad koleją dużych prędkości. Jak mamy podjąć decyzję o przeznaczeniu z budżetu 500 mln zł na dworzec, skoro bez KDP nie ma on racji bytu?

Szybka kolej pojedzie przez Łódź najwcześniej po 2030 roku. Czy w związku z tym zagrożona jest też budowa podziemnego dworca Łódź Fabryczna?

W środę Sławomir Nowak, minister infrastruktury, obwieścił, że projekt KDP zostaje zamrożony przynajmniej do 2030 roku. Trasa Kolei Dużych Prędkości miała przebiegać z Warszawy do Łodzi, a następnie rozgałęziać się do Poznania i do Wrocławia. Ukończenie KDP planowano na 2020 r.

W piątek na stronie Urzędu Miasta Łodzi pojawiły się propozycje podziemnych tras tuneli kolejowych w Łodzi. W tej sprawie odbędą się dwa spotkania z łodzianami, na których przebieg tuneli zostanie dokładnie omówiony.

Wśród władz PKP trwają dyskusje na temat przebiegu tuneli kolejowych pod Łodzią. Okazuje się, że oprócz tunelu dla Kolei Dużych Prędkości może powstać tunel dla zwykłych pociągów, który biegłby od dworca Fabrycznego do Kaliskiego pod Manufakturą. Byłaby możliwość utworzenia tam podziemnej stacji Łódź Manufaktura, z której podróżni windą dostawaliby się wprost do centrum handlowego.

Czy za 10 lat rzeczywiście dotrzemy z Łodzi do Warszawy koleją w 35 minut? A do Wrocławia w godzinę i 5 minut? Nie wiadomo. Plan był taki, że budowę kolei dużych prędkości w Polsce zakończymy do 2020 r. Teraz ważą się jego losy. Z jednej strony tzw. linia "Y", czyli szybkie połączenie Warszawy przez Łódź z Poznaniem i Wrocławiem według projektu rozporządzenia Komisji Europejskiej zostanie priorytetem rozwojowym sieci TEN-T dla Europy. Z drugiej strony wydany tego samego dnia projekt drugiego rozporządzenia mówi o tym, że Unia Europejska dołoży do wartej 20 mld zł linii "Y", ale tylko na prace... przygotowawcze, czyli studium i projekty. W obu dokumentach mówi się też, że finał prac to rok 2030.