KDP łódź

Budząca wiele emocji, m.in. ze względu na jej niepewną ostateczną lokalizację, budowa linii kolejowej z Warszawy przez Centralny Port Komunikacyjny (CPK) do Łodzi wchodzi w kolejny etap. Spółka CPK ogłosiła przetarg na studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe z elementami studium wykonalności tego projektu.

„W drugiej połowie roku” mają się odbyć pogłębione konsultacje społeczne dotyczące przebiegu kolei dużych prędkości na poziomie gmin. Pierwsza część konsultacji wywołała duże protesty mieszkańców m.in. zachodniej Łodzi czy Konstantynowa Łódzkiego.

Koronawirus zepchnął w cień sprawę przebiegu Kolei Dużych Prędkości przez Łódź. Do projektu zgłoszono ponad 30 tys. uwag. Interweniowali też posłowie.

Lawina uwag dotyczących przebiegu kolei dużych prędkości oraz dróg związanych z budową Centralnego Portu Komunikacyjnego wpłynęła podczas konsultacji społecznych ogłoszonych przez CPK. Drogą elektroniczną zgłoszono prawie 33 tysiące uwag, a do tego trzeba doliczyć wnioski papierowe, które wciąż są liczone.

Protestuje już nie tylko zachodnia część Łodzi. Niepokoje dotyczące propozycji nowych przebiegów KDP zaczęły trawić mieszkańców wschodniej części miasta: „domy do wyburzenia i dodatkowe źródło hałasu prócz autostrady i istniejącej linii kolejowej. Trudno się nie martwić jak się jest na trasie każdego wariantu” - pisze do nas mieszkanka osiedla Mileszki.

Szybka kolej do Centralnego Portu Komunikacyjnego ominie lotnisko w Łodzi, w planach jest też wybudowanie oddzielnego tunelu pod Łodzią, równoległego do obecnie budowanego tunelu średnicowego. Wpływ na ostateczny przebieg szybkiej kolei przez województwo łódzkie będą miały rozpoczęte właśnie konsultacje społeczne.

Rząd chce budować linię kolejową z Jaktorowa do Łowicza. Jeśli jednak linia ta powstanie to szansa na wybudowanie, biegnącej przez Łódź, kolei dużych prędkości spadnie do zera. Sprzeciwia się temu marszałek Witold Stępień.

Włodzimierz Tomaszewski twierdzi, że według analizy przygotowanej przez Inicjatywę JASPERS, Łódź nie potrzebuje dworca Fabrycznego z dwoma tunelami i czterema peronami. Tomaszewski tłumaczy, że stało się tak po deklaracji ministra transportu Sławomira Nowaka o odstąpieniu od budowy Kolei Dużych Prędkości. JASPERS zajmuje się projektami unijnymi o wartości powyżej 50 mln euro.

Łódź będzie węzłem kolejowym w sieci TEN-T (Transeuropejski Korytarz Transportowy). To strategiczna sieć dla Unii Europejskiej. Wpisano na nią też linie kolejowe Zduńska Wola - Łódź - Koluszki - Skierniewice - Warszawa oraz Łódź - Tomaszów Mazowiecki - Radom.

We Wrocławiu spotkali się w środę marszałkowie ośmiu województw. Przekonywali ministra transportu Sławomir Nowaka do KDP. Minister Nowak złagodził swe stanowisko. Zapowiedział, że studium wykonalności zostanie dokończone, a projekt będzie miał szansę na realizację po 2020 r.

W czwartek na spotkaniu prezydent Hanny Zdanowskiej z przedstawicielami PKP, EC1 oraz firm projektujących przebieg tuneli średnicowych pod Łodzią zrezygnowano z koncepcji budowy stacji Manufaktura. Tunel średnicowy łączący dworce Łódź Fabryczna i Łódź Kaliska nie będzie miał żadnego przystanku.

Duże poruszenie wśród radnych i urzędników podczas sesji łódzkiej Rady Miejskiej wywołała sprawa wybudowania na trasie tunelu średnicowego stacji w Manufakturze.

Decyzja o przyspieszeniu budowy tunelu średnicowego pod Łodzią zapadnie jeszcze w tym tygodniu. Przedstawiciele PKP oraz EC1- Miasto Kultury zostali już zaproszeni na czwartkowe kolegium prezydenckie Hanny Zdanowskiej. Na trasie tunelu łączącego dworce Fabryczna i Kaliska znajdzie się stacja Manufaktura.

W środę na sesji Rady Miejskiej w Łodzi prezydent miasta Hanna Zdanowska przekonywała, że przebudowa Fabrycznego nie jest zagrożona. Zdanowska zapowiada, że nadal pod miastem mają szansę powstać dwa tunele (prawdopodobnie do 2020 r.) - jeden na potrzeby kolei konwencjonalnej, drugi dla kolei aglomeracyjnej - które połączą Łódź Fabryczną z Kaliską.

Odbyły się drugie konsultacje w sprawie tuneli kolejowych w Łodzi. We wtorek rozdano kilkadziesiąt ankiet, w których można było podzielić się uwagami na temat przebiegu tuneli. Po pierwszych konsultacjach zebrano 50 ankiet. Raport z konsultacji powinien być znany za tydzień.

Zdaniem ekspertów zajmujących się rynkiem kolejowym prawdopodobne jest to, że Komisja Europejska może cofnąć dotację na przebudowę dworca Łódź Fabryczna. Czy to zatrzyma inwestycję? Łódzki dworzec miał być jedną z ważniejszych stacji na trasie Kolei Dużych Prędkości.

W czwartek Piotr Bors, łódzki radny miejski SLD powiedział, że Budowa podziemnego dworca Łódź Fabryczna za 1,7 mld zł nie ma sensu w sytuacji, gdy minister transportu Sławomir Nowak wstrzymał na 20 lat prace nad koleją dużych prędkości. Jak mamy podjąć decyzję o przeznaczeniu z budżetu 500 mln zł na dworzec, skoro bez KDP nie ma on racji bytu?

W środę Sławomir Nowak, minister infrastruktury, obwieścił, że projekt KDP zostaje zamrożony przynajmniej do 2030 roku. Trasa Kolei Dużych Prędkości miała przebiegać z Warszawy do Łodzi, a następnie rozgałęziać się do Poznania i do Wrocławia. Ukończenie KDP planowano na 2020 r.

W piątek na stronie Urzędu Miasta Łodzi pojawiły się propozycje podziemnych tras tuneli kolejowych w Łodzi. W tej sprawie odbędą się dwa spotkania z łodzianami, na których przebieg tuneli zostanie dokładnie omówiony.

Wśród władz PKP trwają dyskusje na temat przebiegu tuneli kolejowych pod Łodzią. Okazuje się, że oprócz tunelu dla Kolei Dużych Prędkości może powstać tunel dla zwykłych pociągów, który biegłby od dworca Fabrycznego do Kaliskiego pod Manufakturą. Byłaby możliwość utworzenia tam podziemnej stacji Łódź Manufaktura, z której podróżni windą dostawaliby się wprost do centrum handlowego.

Czy za 10 lat rzeczywiście dotrzemy z Łodzi do Warszawy koleją w 35 minut? A do Wrocławia w godzinę i 5 minut? Nie wiadomo. Plan był taki, że budowę kolei dużych prędkości w Polsce zakończymy do 2020 r. Teraz ważą się jego losy. Z jednej strony tzw. linia "Y", czyli szybkie połączenie Warszawy przez Łódź z Poznaniem i Wrocławiem według projektu rozporządzenia Komisji Europejskiej zostanie priorytetem rozwojowym sieci TEN-T dla Europy. Z drugiej strony wydany tego samego dnia projekt drugiego rozporządzenia mówi o tym, że Unia Europejska dołoży do wartej 20 mld zł linii "Y", ale tylko na prace... przygotowawcze, czyli studium i projekty. W obu dokumentach mówi się też, że finał prac to rok 2030.

Komisja Europejska opublikowała propozycję rozporządzenia w sprawie wytycznych dla rozwoju Transeuropejskiej Sieci Transportowej. Z projektu Komisji Europejskiej wynika, że do sieci TEN-T wpisane mają zostać linie kolei dużych prędkości, port lotniczy w Łodzi, droga S8, projektowana droga S74 oraz węzły komunikacyjne w Łodzi i Strykowie. Dla łodzi to szansa na przyciągnięcie inwestorów.