Centralny Port Komunikacyjny

Budząca wiele emocji, m.in. ze względu na jej niepewną ostateczną lokalizację, budowa linii kolejowej z Warszawy przez Centralny Port Komunikacyjny (CPK) do Łodzi wchodzi w kolejny etap. Spółka CPK ogłosiła przetarg na studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe z elementami studium wykonalności tego projektu.

Drugi tunel pod Łodzią dla kolei dużych prędkości ma połączyć zachodnią Polskę przez Łódź z Centralnym Portem Komunikacyjnym. Dzięki temu do Warszawy dojedziemy z Łodzi Fabrycznej w 45 minut.

Lawina uwag dotyczących przebiegu kolei dużych prędkości oraz dróg związanych z budową Centralnego Portu Komunikacyjnego wpłynęła podczas konsultacji społecznych ogłoszonych przez CPK. Drogą elektroniczną zgłoszono prawie 33 tysiące uwag, a do tego trzeba doliczyć wnioski papierowe, które wciąż są liczone.

Szybka kolej do Centralnego Portu Komunikacyjnego ominie lotnisko w Łodzi, w planach jest też wybudowanie oddzielnego tunelu pod Łodzią, równoległego do obecnie budowanego tunelu średnicowego. Wpływ na ostateczny przebieg szybkiej kolei przez województwo łódzkie będą miały rozpoczęte właśnie konsultacje społeczne.

Uznane światowe biura projektowe przedstawiły koncepcje Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK). Mają one być inspiracją do dalszych prac nad master planem. Jego wykonanie ma zostać zlecone w pierwszych miesiącach 2020 roku.

Sto milionów pasażerów, wielkie lotnisko, a także węzeł kolejowy i przesiadkowy. Trwa dyskusja o kształcie Centralnego Portu Lotniczego. Jakie będzie polskie superlotnisko? Zapytaliśmy ekspertów, szefów największych lotnisk w kraju.

Władze Centralnego Portu Komunikacyjnego wybrały południowy wariant przebiegu Kolei Dużych Prędkości przez nasz region. To rezultat negocjacji marszałka województwa łódzkiego Grzegorza Schreibera z CPK. Co równie ważne, spółka zadeklarowała dofinansowanie odbudowy linii tramwajowej do Konstantynowa i Lutomierska.

„W drugiej połowie roku” mają się odbyć pogłębione konsultacje społeczne dotyczące przebiegu kolei dużych prędkości na poziomie gmin. Pierwsza część konsultacji wywołała duże protesty mieszkańców m.in. zachodniej Łodzi czy Konstantynowa Łódzkiego.

Koronawirus zepchnął w cień sprawę przebiegu Kolei Dużych Prędkości przez Łódź. Do projektu zgłoszono ponad 30 tys. uwag. Interweniowali też posłowie.

Stary projekt odcinka Kolei Dużych Prędkości, który omijał Konstantynów Łódzki, jest nadal w grze – dowiedzieliśmy się nieoficjalnie. Ma to związek z protestami, które wybuchły w Konstantynowie, gdy podczas konsultacji społecznych przebiegu KDP zaprezentowano wariant biegnący częściowo przez tereny miasta.

Protestuje już nie tylko zachodnia część Łodzi. Niepokoje dotyczące propozycji nowych przebiegów KDP zaczęły trawić mieszkańców wschodniej części miasta: „domy do wyburzenia i dodatkowe źródło hałasu prócz autostrady i istniejącej linii kolejowej. Trudno się nie martwić jak się jest na trasie każdego wariantu” - pisze do nas mieszkanka osiedla Mileszki.

Rząd chce budować linię kolejową z Jaktorowa do Łowicza. Jeśli jednak linia ta powstanie to szansa na wybudowanie, biegnącej przez Łódź, kolei dużych prędkości spadnie do zera. Sprzeciwia się temu marszałek Witold Stępień.

Włodzimierz Tomaszewski twierdzi, że według analizy przygotowanej przez Inicjatywę JASPERS, Łódź nie potrzebuje dworca Fabrycznego z dwoma tunelami i czterema peronami. Tomaszewski tłumaczy, że stało się tak po deklaracji ministra transportu Sławomira Nowaka o odstąpieniu od budowy Kolei Dużych Prędkości. JASPERS zajmuje się projektami unijnymi o wartości powyżej 50 mln euro.

Łódź będzie węzłem kolejowym w sieci TEN-T (Transeuropejski Korytarz Transportowy). To strategiczna sieć dla Unii Europejskiej. Wpisano na nią też linie kolejowe Zduńska Wola - Łódź - Koluszki - Skierniewice - Warszawa oraz Łódź - Tomaszów Mazowiecki - Radom.

We Wrocławiu spotkali się w środę marszałkowie ośmiu województw. Przekonywali ministra transportu Sławomir Nowaka do KDP. Minister Nowak złagodził swe stanowisko. Zapowiedział, że studium wykonalności zostanie dokończone, a projekt będzie miał szansę na realizację po 2020 r.

W czwartek na spotkaniu prezydent Hanny Zdanowskiej z przedstawicielami PKP, EC1 oraz firm projektujących przebieg tuneli średnicowych pod Łodzią zrezygnowano z koncepcji budowy stacji Manufaktura. Tunel średnicowy łączący dworce Łódź Fabryczna i Łódź Kaliska nie będzie miał żadnego przystanku.

Duże poruszenie wśród radnych i urzędników podczas sesji łódzkiej Rady Miejskiej wywołała sprawa wybudowania na trasie tunelu średnicowego stacji w Manufakturze.

Decyzja o przyspieszeniu budowy tunelu średnicowego pod Łodzią zapadnie jeszcze w tym tygodniu. Przedstawiciele PKP oraz EC1- Miasto Kultury zostali już zaproszeni na czwartkowe kolegium prezydenckie Hanny Zdanowskiej. Na trasie tunelu łączącego dworce Fabryczna i Kaliska znajdzie się stacja Manufaktura.

W środę na sesji Rady Miejskiej w Łodzi prezydent miasta Hanna Zdanowska przekonywała, że przebudowa Fabrycznego nie jest zagrożona. Zdanowska zapowiada, że nadal pod miastem mają szansę powstać dwa tunele (prawdopodobnie do 2020 r.) - jeden na potrzeby kolei konwencjonalnej, drugi dla kolei aglomeracyjnej - które połączą Łódź Fabryczną z Kaliską.

Prezydenci Łodzi, Poznania i Wrocławia rozpoczęli walkę o szybkie pociągi. Chcą, aby w 2020 Kolej Dużych Prędkości jednak wystartowała.

We wtorek została odwołana z funkcji członka zarządu Polskich Linii Kolejowych i dyrektora ds. projektów unijnych Alina Giedryś. Giedryś odpowiadała za budowę dworca Łódź Fabryczna. Spółka tłumaczy odwołanie koniecznością przyspieszenia realizacji inwestycji realizowanych ze środków unijnych.

Odbyły się drugie konsultacje w sprawie tuneli kolejowych w Łodzi. We wtorek rozdano kilkadziesiąt ankiet, w których można było podzielić się uwagami na temat przebiegu tuneli. Po pierwszych konsultacjach zebrano 50 ankiet. Raport z konsultacji powinien być znany za tydzień.