Nowotargowa w Łodzi: czy powstanie? Opinie

Projektowana Nowotargowa ma doprowadzić ruch do budowanego dworca Łódź Fabryczna oraz do Nowego Centrum Łodzi. Ulica ma również zapewnić sprawny przejazd z północy na południe. Inwestycji sprzeciwili się radni miejscy i wykreślili z budżetu Łodzi pieniądze na ten cel. Budowie Nowotargowej sprzeciwiają się głównie radni SLD wspierani przez klub radnych Łódź 2020 i PiS.

Władze Łodzi kilka razy namawiały radnych, aby doprowadzić do realizacji tej inwestycji. Bezskutecznie. Dlatego wiceprezydent Radosław Stępień wystąpił do trzech instytucji, które nie są związane z Łodzią, aby przedstawiły swoje opinie dotyczące Nowotargowej.

Ekspertyzy przygotowali specjaliści z trzech instytucji: Instytutu Badawczego Dróg i Mostów, Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji RP oraz Wydziału Architektury Politechniki Warszawskiej.

Każda z tych opinii potwierdza konieczność wybudowania ulicy Nowotargowej na całej projektowanej długości.
Wiceprezydent Stępień informuje, że w najbliższych dniach spotka się z wszystkimi klubami radnych, aby przekonać ich do Nowotargowej. Wiceprezydent Łodzi nie jest pewien jaki będzie efekt tych spotkań, bo w ostatnim czasie spór o Nowotargową przeniósł się z płaszczyzny technicznej na grunt polityczny.

Radni podważają dane potoków pasażerów przywołane przez ekspertów, a także odciążenia ul. Kopcińskiego po wybudowaniu autostrady A1 Stryków-Tuszyn, na którą przeniesie się tranzyt.

Andrzej Zalewski z Politechniki Warszawskiej tłumaczy, że jego założenia, dotyczące ruchu są rzetelne. Zakłada się niewielki wzrost ruchu na obszarze Nowego Centrum Łodzi. W 2025 roku wzrośnie tam liczba mieszkańców o 11 tys. osób, a liczba miejsc pracy o 8 tys. osób.

Początkowo przyjmowano, że potoki pasażerskie na terenie węzła multimodalnego przy Fabrycznym sięgną 200 tys. osób na dobę. Gdy rząd wycofał się z realizacji Kolei Dużych Prędkości, przyjęto, że potoki pasażerskie sięgną 100 tys. osób. PKP PLK została zmuszona udowodnić unijnym urzędnikom, że taka liczba podróżnych pojawi się na dworcu. Było to niezbędne, aby starać się o dofinansowanie z UE.

Eksperci wzięli pod uwagę potoki pasażerów rzędu 40 tys. osób. Z pociągów skorzystać ma 20 tys. osób na dobę, z autobusów regionalnych i dalekobieżnych - 10 tys. osób, zaś przesiadających się w komunikację publiczną - 10 tys. osób. W godzinach szczytu ma przemieszczać się w rejonie węzła mulimodalnego 4-4,5 tys. osób.

Andrzej Zalewski jest przekonany, że najlepszym rozwiązaniem, mimo mankamentów, jest budowa Nowotargowej.

Jan Raczyński z SIiTK, ekspert, który jest łodzianinem. Podobnie jak Bogusław Piasecki, współautor drugiej ekspertyzy, który wiele lat pracował w instytucjach planujących system dróg w Łodzi uważa, że alternatywa w postaci wykorzystania ulic Targowej i Wodnej jako jednokierunkowych spowoduje zablokowanie ruchu w całym rejonie. Lepiej zbudować Nowotargową i jedno skrzyżowanie z Piłsudskiego niż dwa skrzyżowania przy Targowej i Wodnej. Najmniejsze zło to Nowotargowa.

Nowowęglowa i Nowotargowa - nowe ulice wokół dworca Fabrycznego

Dyskutowali zwolennicy i przeciwnicy ulicy Nowotargowej w Łodzi