Łódź chce pokryć połowę kosztów budowy trzeciej stacji w tunelu

Tunel średnicowy ma być wybudowany za trzy lata. Początkowo miał w nim być tylko jeden przystanek kolejowy blisko Manufaktury. Stacja Łódź Polesie znajdzie się od strony ul. Karskiego, Ogrodowej i Drewnowskiej. Naciski polityków, samorządowców i społeczników spowodowały, że kolej zgodziła się wybudować drugą stację - Łódź Śródmieście. Będzie to przystanek w rejonie Kościuszki, Zachodniej, Zielonej i Wólczańskiej. Trzecia stacja (Łódź Zachodnia) mogłaby powstać w miejscu, gdzie powstanie komora startowa maszyny TBM, czyli w okolicach ul. Odolanowskiej. Będzie tam wielka dziura, bo maszyna ma ponad 100 metrów długości. Odpadłby koszt wykonania wykopu. Budowa stacji Łódź Śródmieście ma kosztować 70 mln zł. Koszt realizacji przystanku Łódź Zachodnia to 30-35 mln zł.

- Jeśli mielibyśmy zapłacić połowę tej kwoty to postaramy się znaleźć te pieniądze - powiedziała Hanna Zdanowska.

Łódź już wcześniej starała się o budowę trzeciego przystanku, ale napotkała opór ze strony spółki PKP Polskie Linie Kolejowe. Dopiero w sierpniu pojawiła się szansa na tę inwestycję. Wicepremier Piotr Gliński poinformował, że Ministerstwo Infrastruktury analizuje możliwość budowy dodatkowej stacji.

- Pisaliśmy wcześniej do PKP PLK, aby w miejscu gdzie będzie komora startowa lub rozgałęźnikowa, która będzie kopana metodą odkrywkową, aby tę stację wykonać od razu. Otrzymaliśmy stanowisko negatywne. PKP PLK wyjaśniła, że z powodów ekonomicznych, formalno-prawnych i związanych z przepustowością tunelu ta inwestycja jest niemożliwa. Odpowiedź otrzymaliśmy w maju tego roku. Cieszymy się, że strona rządowa zauważyła po apelach pani prezydent, że trzeci przystanek byłby zasadny i Piotr Gliński zaangażował się w to przedsięwzięcie. Wystosowaliśmy kolejne pismo, licząc że stanowisko PKP PLK się zmieniło. Jeszcze nie otrzymaliśmy odpowiedzi - mówi Robert Kolczyński, dyrektor departamentu Architektury i Rozwoju UMŁ.

Prezydent Łodzi zaznaczyła, że jeśli trzeci przystanek ma powstać, to tylko w trakcie budowy tunelu, a nie po kilku latach.

- Jeżeli ma być przystanek, to w tej chwili - mówi Hanna Zdanowska. - Tunel będzie budowany ze środków unijnych, więc dochodzi kwestia trwałości projektu. Przez 5 lat nic nie możemy zrobić. Nie wiemy, od kiedy ta trwałość zacznie się liczyć. Później pojawi się problem wyłączenia tunelu z użytkowania. Kolej, jeśli już zacznie tam kursować, to nie podejmie decyzji o jego wyłączeniu.

Przypomnijmy, że kolej zbuduje stację Łódź Śródmieście w zamian za to, że miasto przebuduje obiekty kolejowe. Wczoraj podane zostały inwestycje, które miasto ma realizować. Największe z nich to przebudowa wiaduktu na Drewnowskiej, inwestycja drogowa na Widzewskiej, kładka nad torami na Henrykowskiej, węzeł multimodany (połączenie transportu autobusowego, tramwajowego i kolejowego) przy Łodzi Żabieńcu. Te inwestycje są rozłożone na 10 lat. Nie ma jeszcze harmonogramu prac.

Kolejowy tunel średnicowy pod Łodzią będzie miał 6 km długości. 2,3 km tunelu powstało już pomiędzy Łodzią Niciarnianą i Łodzią Fabryczną. Dalszy odcinek tunelu będzie prowadził na zachód i rozgałęzi się w stronę Łodzi Kaliskiej i Łodzi Żabieńca. Tunel będzie drążyła maszyna o długości ponad 100 metrów, która waży 266 ton. Średnica tarczy wiertniczej ma 13 metrów. Urządzenie będzie jednocześnie produkować beton i budować ściany tunelu. Będzie też mniejsza maszyna do drążenia odgałęzień tunelu. Przy budowie podziemnej linii kolejowej trzeba wydobyć prawie 150 tys. metrów sześciennych ziemi. Maszyna ma posuwać się6 metrów na dobę.