MPK Łódź na skraju bankructwa

Mało tego, brak pieniędzy na remonty torów będzie oznaczał zamykanie niektórych odcinków torowisk lub zmniejszanie prędkości jazdy tramwajów.

- Jest dramatycznie i musimy zrobić wszystko, by te pieniądze pozyskać - mówi Stanisław Galia, od niedawna prezes MPK. - Okazuje się, że rokrocznie od 2003 roku miasto przeznaczało od 30 mln do nawet 66 mln zł mniej, niż powinno, by spółka normalnie funkcjonowała. Przez ostatnie lata udawało się tę dziurę budżetową łatać tzw. działalnością pomocniczą, wykonując usługi w kraju (modernizacje sieci, torowisk, tramwajów red.), ale dziś olbrzymia konkurencja prywatnych firm na rynku to uniemożliwia.

Poprzedni zarząd, którego prezes Krzysztof Wąsowicz przebywa w areszcie, wyprzedawał również majątek spółki (zajezdnie: Kraszewskiego za 17 mln zł i Dąbrowskiego za 5 mln zł), by podreperować fundusze.

Nowy zarząd spółki chce natomiast zwiększenia ceny, jaką miasto płaci MPK za przewozy tramwajowe i autobusowe. Dziś Łódź jest pod tym względem daleko w tyle za innymi dużymi miastami. W 2009 r. gmina płaciła za tzw. pociągokilometr (tramwaje) i wozokilometr (autobusy) odpowiednio 56 proc. i ok. 70 proc. najwyższej stawki oferowanej w kraju (w Poznaniu). Zdaniem prezesa MPK, w roku 2010 odsetek ten powinien wzrosnąć do ok. 65 proc. za przewozy tramwajowe i ok. 85 proc. za przewozy autobusowe. Co prawda prezes nic o tym nie mówi, ale może to oznaczać wzrost cen biletów.

Nadszarpnięty wizerunek spółki (aresztowaniami członków kierownictwa MPK) powoduje, że dotychczasowi kontrahenci wycofują się ze współpracy z łódzkim przewoźnikiem. Władze miasta nie ukrywają też, że inwestycje MPK w małopolskie PKS-y (Nowy Targ, Myślenice, Żywiec) były chybione. Jeszcze nie wiadomo, co miasto z tym fantem zrobi.